Dne 12. dubna uvedl SINOTRUK do provozu první bezobslužný elektrický vůz na světě v přístavu Tianjin, což představuje významný krok vpřed pro bezobslužný elektrický vůz L4, který přechází z konceptuální fáze na komerční využití.
Novinář viděl, že bez lidského zásahu, bezobslužný elektrický vůz, vybavený laserovým radarem, HD kamerou a inteligentní výpočtovou jednotkou, provedl určené pohyby včetně řízení silnic, přesného parkování, nakládání / vykládání kontejnerů a reakce na překážky. Realizovala celý proces automatických jízd a přepravy od manipulace kontejnerů až po skladiště.
Podle pana Zhu Lianyiho, viceprezidenta oddělení technologií a telekomunikací, Tianjin Port (Group) Co, Ltd , úspěch zkušebních provozů nejen značek Čína učinila nové průlomy inteligentního řízení bezpilotního elektrického vozu v přístavním provozu podmínky. Poskytuje také proveditelná řešení pro řešení problému automatické přepravy v kontejnerovém doku. Kromě toho se i t snaží pozitivně podporovat inovační rozvoj zelené a inteligentní logistiky v Číně.
SINOTRUK se zaměřuje na zpravodajství a novou energii
Tento bezobslužný elektrický vozík se kromě výrazného bateriového modulu nijak neliší od běžného kontejnerového vozíku. Je vybaven polohovacím systémem Beidou a laserovým radarem, radarem s vlnovou délkou mm, kamerou a dalšími zařízeními. Vybaveno několika technologiemi AI, zajišťuje skvělý pracovní stav v noci a v mlze, dešti a dešti a ve složitých situacích, kdy je personál, vozidla a vybavení v provozu, aby bylo zajištěno 24hodinové počasí. a provozování v přístavu.
SINOTRUK se opírá o velkou kompetenci akumulovanou v uplynulých šesti desetiletích a vedoucí filozofii designu. SINOTRUK využil AI, Internet vozidel, cloud computing, nové energie, nové materiály a další inovativní technologie pro přizpůsobení portu na světě prvnímu L4 bez posádky. elektrický vozík, HOWO - T5G. Je vybaven předním světovým systémem řízení a vyspělým a spolehlivým systémem řízení elektrického pohonu s čistým elektrickým pohonem. Plně naložený vozík může pojíždět přibližně 120KM a doba nabíjení je kratší než jedna hodina.
Společnost SINOTRUK dnes díky svým stálým snahám v oblasti výzkumu a vývoje a výroby učinila velký průlom v oblasti inteligence a nové energetiky . SINOTRUK jako rodiště těžkých nákladních vozidel v Číně vždy zdůrazňoval průzkum inteligence a nové energie. Je lídrem v oblasti inteligentní výroby a nastavování nových vozidel.
Z pohledu inteligence uvedla společnost SINOTRUK v září 2016 na trh první generaci inteligentního vozu, který kombinoval prevenci nárazů zezadu, prevenci bočního otočení, zabránění jízdního pruhu , anti-posuvné a samočinné přizpůsobení tempomatu atd. Aktivní bezpečnost nákladní automobily v Číně provedly nové kroky. V prosinci 2017 bylo uvedeno do provozu prvních 20 inteligentních nákladních vozů SINOTRUK, což přivedlo čínské inteligentní nákladní automobily do nové fáze komerčního a průmyslového rozvoje. SINOTRUK zahájil v únoru rozsáhlou marketingovou kampaň inteligentních nákladních vozidel v sedmi městech, což vyústilo v objednávky na 1 041 inteligentních nákladních vozidel. SINOTRUK také naverboval M. Cassell , přední odborník na globální rozvoj AI, jako strategický konzultant SINOTRUK v únoru. Cassell přednesl hlavní projev v SINOTRUKU. Po prohlédnutí výrobní linky SINOTRUK a inteligentních nákladních vozidel první generace, Ms. Cassell, který mnohokrát pochválil své inteligentní nákladní automobily , byl ohromen svými technologiemi.
V oblasti nových energetických vozidel se SINOTRUK ujímá vedoucí pozice v přechodu ze staré hnací síly na novou s vývojem těžkých nákladních vozidel na zemní plyn, zřízením inovačního centra vodíkových elektromobilů a nastavením pracovní stanice akademiků. Výrobky SINOTRUK dnes pokrývají několik kategorií, včetně čistých elektrických, hybridních a čistých energetických produktů. V červenci 2017 vyvinula společnost SINOTRUK svůj první traktor s vodíkovými palivovými články , který v tomto odvětví vzbudil velkou pozornost. Tentokrát zkušební provoz čistě elektrického vozu poskytuje novou zelenou volbu přístavních vozidel.
SINOTRUK přizpůsobuje L4 bezobslužný elektrický vozík pro přístav, jehož vrcholem je ekonomická, bezpečná a přeshraniční doprava.
Pan Tian Lei, viceprezident oddělení designu elektroniky vozidel v technickém vývojovém centru SINOTRUK, řekl, že SINOTRUK spolupracuje s akademikem Li Deyim z Čínské akademie inženýrství, aby vytvořil pracovní stanici akademického pracovníka SINOTRUK pro inteligentní vozidla. Zkušební provoz vedl akademik Li Deyi. SINOTRUK, Tianjin Port a Tianjin Main Line Věda a technika, sro se zapojily do hluboké technologické spolupráce a realizovaly společné technologické inovace. Jedná se o odvážný pokus o partnerství mezi výrobcem vozidel, přístavní společností a špičkovým vývojářem, který urychlí modernizaci výzkumu a vývoje elektrických vozíků bez posádky, povzbudí automatický kontejnerový dok k realizaci revolucí a silné stimulaci modernizace a rozvoje inteligentní a zelené logistiky. v Číně.
Automatický kontejnerový dok je budoucím trendem přístavu a hlavním ukazatelem námořního přístavu světové třídy na světě. Pro většinu přístavů je možné provést automatizaci modernizace a renovace zavedeného kontejnerového doku. Musí však řešit problém horizontální přepravy kontejnerů proveditelným a ekonomickým způsobem.
V současné době horizontální doprava v automatickém kontejnerovém doku přijímá dva modely, nejprve AGV plus magnetické nehty pohřbené na silnici, které budou stát téměř 10 milionů RMB; za druhé, bezobslužné elektrické vozíky, které mohou automaticky a inteligentně pojíždět v přístavišti a skladovacím dvoře, přepravovat kontejnery do určené polohy, což nejenže zkracuje přepravní proces, ale také vede k mírné ceně. „Je plán ekonomicky proveditelný? Dr. Zhang Tianlei, zakladatel a generální ředitel společnosti Tianjin Main Line Science & Technology Co., Ltd., řekl: „Pokud jde o náklady, výdaje v bezpilotním elektrickém kamionu jsou přibližně třetinou AGV. Náklady však klesnou, protože výrobci automobilů realizují sériovou výrobu. Z hlediska budoucího použití je bezobslužný elektrický vozík vybaven prostou konstrukcí, jednoduchým nákupem náhradních dílů a stejnou údržbou a opravami jako konvenční kontejnerové vozíky. V důsledku toho budou běžné náklady na údržbu nižší. Kromě toho, protože bezobslužné elektrické vozíky nemusí používat jiné speciální přístroje, jako jsou magnetické nehty, mohou nejen se přizpůsobit velkoplošným operacím v přístavu, ale také vyrazit z přístavu, aby splnily více požadavků na přeshraniční dopravu. “
Na základě zkušebního provozu v přístavu Tianjin se společnost SINOTRUK zaměří na snahy Číny prosazovat rozvoj zelené dopravy, vyvíjet inteligentní nákladní automobily používané na inteligentních dálnicích, dolech a logistických parcích, uvádět na trh inteligentní elektrické nákladní vozy vybavené lepší automatickou jízdou, Lehčí váha, silnější podvozek, rychlejší nabíjení a delší kilometrový výkon, což napomáhá inteligentní logistice v modernizaci v regionu Peking-Tianjin-Hebei, usilovně pracuje na tom, aby se společnost stala součástí prvotřídní společnosti s celosvětovou konkurenceschopností. Kvalita, a pomoci Číně upgrade z velké výrobní síly na silné výrobní sílu, a upgrade z Made in China na vyvinuté v Číně.
Od Zhou Chao & Wang Luna
