Is 、 Co je výkon, točivý moment a rychlost?
Koňská síla je jednotka měřící síly ve strojírenské technologii. Moc a koňská síla jsou to samé, ale měrné jednotky se liší. Fyzická definice výkonu se vztahuje na množství práce, kterou objekt vykonal za jednotku času. U motorů s vnitřním spalováním to můžeme chápat jako množství energie vyrobené palivem za jednotku času.
Proto je výkon pouze fyzickou veličinou popisující rychlost práce. V motoru je definicí rychlosti počet cyklů, které se motor otáčí za jednotku času. Měl by být nej abstraktnějším parametrem každého dojmu. V motoru je definován jako výstupní moment klikového hřídele. Velikost momentu určuje zrychlení automobilu.
Kroutící moment je tedy fyzikální veličinou pro měření akcelerační schopnosti motoru.
Můžeme to chápat jako moment rotace. Vztah mezi nimi je: koňská síla = točivý moment * rychlost / 0,95. 0,95 je revidovaná hodnota ve vzorci.
Obecně bychom řekli, že výkon je výsledkem točivého momentu a rychlosti. Často uvidíte dva motory se stejným výkonem, z nichž jeden může mít vysokou rychlost, ale malý točivý moment.Například benzínové motory. Jeden může mít nízký rychlost, ale vysoký točivý moment. Například dieselové motory.
Kroutící moment 2500 NM německého motoru Mann MC13-540
、 、 Vizuální porozumění technologii řízení točivého momentu za podmínek volnoběhu
Je abstraktní mluvit o tom výše. Zde je praktický příklad, se kterým se často setkáváte. Zvedněte se, nestoupejte na plyn, auto při volnoběhu pojede samo a motor bude stoupat po mírném svahu tím, že doplní palivo, když narazí na mírný svah. Současně uvidíme, že otáčky motoru se výrazně nezvýšily.
Pojďme se podívat na některé z mechanismů, které tento jev zahrnuje:
1） V celém procesu jsme nikdy nestoupali na plynový pedál a rampa motoru se zvětšovala a zvětšovala, ale rychlost se v podstatě příliš nezměnila. Říkáme, že motor se může doplňovat sám, doplňováním paliva se zvyšuje točivý moment motoru při lezení.
Podle vzorce točivého momentu * rychlost = výkon (výkon) představeného dříve, myslíme si, že motor může zvýšit výkon (výkon) sám, když narazí na odpor. Protože spotřeba paliva a výkon jsou synchronní, se spotřeba paliva zvyšuje motor zvyšuje výkon.
2 computer Počítačový počítač musí zvýšit svůj točivý moment snížením otáček motoru způsobeným zvýšeným odporem na kolech. Samozřejmě, pokud se rampa zmenší a točivý moment je příliš velký, rychlost se zvýší.
Protože na plynovém pedálu není žádný krok, počítač si proto myslí, že pokud je volnoběžná rychlost dobrá, takže když se moment odporu kola zmenší, počítač sníží přívod paliva. Jedná se o technologii řízení volnoběhu a točivého momentu elektronicky řízeného motoru. Počítačový počítač funguje jako kontrolní orgán pro korekci množství vstřikovaného paliva přijetím změny signálu rychlosti a vytvoření řízení v uzavřené smyčce.
3） Při volnoběžných otáčkách je hranicí zvláštního paliva motoru charakteristická konstrukční charakteristika volnoběhu motoru (maximální výkon při volnoběžných otáčkách, protože otáčky jsou konstantní, takže maximální volnoběžný výkon v tomto okamžiku je maximální točivý moment volnoběžných otáček).
Pokud se odpor kola dále zvyšuje nad maximální návrhový výstupní výkon (točivý moment) při volnoběžných otáčkách motoru, otáčky motoru se sníží a pokud motor nedokáže udržet minimální stabilní otáčky (volnoběžné otáčky), zastaví se. Maximální výkon při volnoběhu je minimální poměr vzduch-palivo (maximální směs) povolený při aktuální rychlosti.
Pokud přívod paliva překročí hranici vnějších charakteristik, může hořet neúplně a kouřit. Z tohoto důvodu je výkon otáček motoru (včetně vnějších charakteristik každé rychlosti) určen křivkou sání.
、 、 Změna točivého momentu a rychlosti na palivovém ventilu
V takovém případě nastanou dvě situace:
， ， Protože byl návrhový limit poměru nasávání vzduchu (minimální poměr vzduch-palivo a maximální koncentrace směsného plynu) zvýšen, objem nasávání se významně nezvýšil. Počítač motoru nemá podporu pro zvýšení dodávky paliva. I když je plynový pedál stisknutý, rychlost se nezvýší ani přímo nepálí.
， ， Sešlápnutím pedálu plynu současně se rychlost zvýší (směs nedosáhla své maximální koncentrace), zvýšení rychlosti představuje zvýšení příjmu (protože přeplňovač nezasahuje při nízké rychlosti, hlavně proto, že motor rychlost a rychlost určují nízkorychlostní příjem). Zvýšený příjem také znamená, že pedál plynu může být i nadále snižován, čímž se zvyšuje přívod paliva.
Zvýšená dodávka paliva může i nadále zlepšovat točivý moment nebo rychlost, vypadá to dobře! Všechno se vyvíjí směrem ke ctnostnému kruhu! V tuto chvíli to znamená, že škrticí klapka je všude a auto není unavené.
Ale vždy existují vzestupy a pády v silničních podmínkách jako v životě.
Za předpokladu, že se v tomto okamžiku setkáte se strmým sklonem, nastane následující situace: pokud jsou otáčky motoru v tomto okamžiku 1500 ot / min a akcelerátor plynule stoupá bez snížení převodového stupně, motor ztratí rychlost, když odporový moment na kole překračuje výstupní točivý moment aktuálního motoru.
(Protože pedál plynu není tlačen dolů a výkon točivého momentu se výrazně nezvýší.) Když se otáčky motoru sníží, výkon se skutečně sníží. Když otáčky motoru klesnou do určitého bodu, když doplňujeme palivo, zjistíme, že pedál plynu nereaguje nebo je reakce velmi pomalá, což znamená, že začneme držet auto!
To také znamená, že motor pracuje ve velmi husté směsi, dokud počítač neomezuje nárůst dodávky paliva! Je třeba poznamenat, že otáčky motoru se také snižují se snižováním otáček motoru a momentem odporu na Když se rychlost vozidla sníží na stejnou úroveň jako výstupní točivý moment motoru, sníží se také kolo (když se rampa již nezvýší), bude vyvažovací bod.
V tuto chvíli bude motor pracovat s minimálním poměrem vzduch-palivo (nejhustší směs). Samozřejmě, pokud točivý moment nepostačuje k překonání odporu pneumatik, otáčky motoru budou dále klesat, dokud plamen nebude ...
"Zdá se, že mluvíš o dopravní zácpě!"
Ve skutečnosti je výše uvedená analýza podmínek dopravní zácpy!
souhrn
1） Škrticí klapka a počítač motoru určují velikost výstupu točivého momentu motoru. Pokud na pedál akcelerace nešlápnou volnoběžné otáčky, motor bude udržovat volnoběžné otáčky pokud možno tak, aby nedošlo k zastavení motoru a počítač motoru poskytne další palivo.
2） Když je škrticí klapka pevná, otáčky motoru se snižují se zvyšujícím se zatížením, což znamená, že se výkon motoru sníží. Proto výkon motoru zahrnuje jak otáčky, tak i točivý moment. Pouze když točivý moment přesáhne požadovaný točivý moment na aktuálním kole bude přebytek energie převeden na rychlost.
3 depth Hloubka škrticí klapky určuje velikost výstupu točivého momentu. Pokud je plyn příliš velký, rychlost není vysoká. Ve skutečnosti je výkon motoru velmi velký, pouze výstup točivého momentu, který nevidíme. Výkon je základním faktorem pro stanovení spotřeby paliva. Současně je poměr vzduch-palivo nejmenší (směs je nejsilnější), účinnost spalování je velmi nízká a spotřeba paliva není příliš velká.
4） Pouze převedením točivého momentu na rychlost se můžeme do cíle dostat rychleji, takže nikdy předtím nebylo řečeno, že musíme snížit rychlost, když potřebujeme snížit rychlost.
